我不喜歡沒腳踏實地的感覺，換句話說就是怕坐飛機，尤其是每次有一點點的亂流就會很緊張，所以在飛機上也睡不著。這篇文章有達到讓我放心一點的目的，因此轉載在這裡備份。
1. 強大的機身構造
如果跟你說飛機是現今社會中最安全的交通工具之一，你相信嗎？和小編一樣有懼高症的人大概很難相信吧！坐在靠窗位置看著機翼和引擎時，也許你總在想：萬一引擎突然壞掉，我們大概就完了吧！這個問題設計師當然想過，因此以波音747為例，四具引擎中即便三具都失去作用，飛機還是可以安全降落。
另外，如果你擔心惡劣的天氣會影響飛行，那以下這個設計也可以讓你放下很多顆心。在每架飛機的機鼻處都有「天氣雷達」，這些雷達可以偵測到33000英尺高的雷雨，讓機師提前修改路徑，避免機身因進入雷雨區而受損。
2. 高科技的控制系統
天空中每天有成千上萬架飛機在飛行，這些飛機會不會不小心撞在一起？答案是──撞在一起的機率微乎其微，因為我們有高科技的控制系統。這裡簡單介紹ATC、Data Sharing和TCAS三個系統：
ATC是Air Traffic Control（空中交通管制）的縮寫，這個系統監控了每架飛機的雷達訊號，因此可以確保在同一個機場起降的飛機路徑不同、不會發生碰撞，機師和塔台人員也可以透過這個系統即時溝通，必要時進行緊急迫降或是變更飛行高度。
至於Data Sharing則是一個概念，各國之間透過分享資訊，確保飛機不會通過高風險區上空，被該國的軍事單位擊落。
最後，TCAS（Traffic Collision and Avoidance System）的設計是為了避免空中碰撞，此系統安裝在大部分客機上，隨時偵測客機周遭是否有其他飛機，當自身與其他飛機太靠近，系統就會發出警訊要求機師改變高度，而這個系統大幅提升了飛航安全。
3. 專業度破表的機師
再完善的設備、高科技的系統仍需要專業人員配合，而身處飛機上的我們只能做一件事──那就是相信專業，相信機師。每架客機都配有兩位機師：機長和副機長，他們兩人互相合作、監督，保護機上數百名乘客的安全。在起飛之前，他們會徹底檢查機身外部並測試內部的警示系統；在降落時他們會遵照一定的流程，持續確認飛機及乘客的安全，直到機輪觸地的前一秒他們都可能臨時中止降落，將機身拉高、重新嘗試降落。
機師除了在正式駕駛之前經過漫長的專業訓練，即便後來駕駛經驗豐富，仍要每六個月定期受訓，確保自己沒有忘記流程，並持續學習最新的技術和更優化的流程。因此身為乘客的我們就好好相信機師，把我們的美好飛行旅程交給他們吧！
4. 從錯誤中學習的能力
飛航安全之所以能夠快速提升，其中一個重要原因就是航空業資訊開誠布公的風氣。航空公司鼓勵機師積極回報錯誤，以供其他機師參考並找到最佳解決辦法。
在此小編順便提供一個令人安心的數據，2015年一整年中共有3750萬班次的飛機在空中飛行，總共發生了68起事故，而僅有4起造成人員傷亡。在專業的機師和高科技的系統配合下，將來飛機發生事故的機率可望降到更低，越來越趨近於零。
5. 即便遇到這些狀況，還是可以安全應對
如果你的心中還是充滿恐懼，不停冒出許多假設性問題，那麼小編就在最後為你解答幾個：
飛機遇到亂流，不會有什麼問題吧……
飛機的設計絕對抵抗得了亂流，如果硬是要問會有什麼問題或危險的話，最大的危險就是──不繫安全帶的乘客可能在劇烈搖晃中碰撞受傷。
飛機被閃電打到怎麼辦？
飛機被閃電打到時可能會發出巨響或產生劇烈搖晃，不過這對飛航安全不會造成大問題。
飛到很寒冷的地方，飛機結凍怎麼辦？
大部分的飛機配有一個偵測系統，一旦偵測到空氣中的冰，系統就會自動散發熱氣到機身最凍的區域，讓冰沒有機會形成。
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